Lindsay X

Feb 04, 2024

Les autorités fédérales enquêtent actuellement sur l'entreprise qui a conçu et fabriqué un modèle de terminal d'extrémité de garde-corps lié à des décès dans plusieurs États, dont le Tennessee.

Lindsay Corporation a déclaré à ses investisseurs dans un rapport annuel que trois agences : la Division civile du ministère de la Justice ; le bureau du procureur américain pour le district nord de New York ; et le Bureau de l'inspecteur général du ministère des Transports — enquêtent pour savoir si l'entreprise a sciemment soumis de fausses déclarations au gouvernement concernant son terminal d'extrémité de garde-corps X-LITE.

Lindsay a déclaré avoir été informée de l'enquête par une lettre envoyée en juin. La nouvelle de l’enquête a été rapportée pour la première fois par NBC Washington vendredi.

Le X-LITE, comme la plupart des garde-corps, est constitué de plusieurs pièces conçues pour s'effondrer les unes sur les autres lorsqu'elles sont heurtées afin d'absorber une partie de l'impact d'un accident. Mais les responsables ont constaté que le X-LITE ne fonctionne pas toujours comme prévu. Dans certains accidents, les extrémités des garde-corps se sont séparées et ont embroché les véhicules, mutilant ou tuant les personnes à l'intérieur.

Lindsay a maintenu que son produit n'était pas défectueux et a déclaré qu'il avait reçu l'approbation de la Federal Highway Administration.

Le X-LITE a fait l'objet d'un examen public en 2017 après qu'Hannah Eimers, 17 ans, de Lenoir City, ait écrasé la voiture de son père contre l'un des garde-corps le long de l'Interstate 75 dans le comté de McMinn. L'extrémité du garde-corps a empalé le véhicule et l'a tué sur le coup.

Après que Knox News a rapporté que trois autres Tennessiens étaient morts dans deux accidents dans lesquels les garde-corps ont transpercé leurs véhicules, le ministère des Transports du Tennessee a déclaré qu'il prendrait la mesure sans précédent de dépenser des millions pour retirer tous les X-LITE des routes nationales. L'ancien commissaire du TDOT, John Schroer, a ensuite écrit une lettre à la Federal Highway Administration, affirmant que Lindsay ne parvenait pas à résoudre les instructions d'installation peu claires et que les garde-corps avaient mal fonctionné lors d'accidents.

Le père d'Hannah Eimers, Steven Eimers, a lancé sa propre enquête sur le X-LITE, voyageant pour rencontrer des législateurs, parlant aux responsables des transports et découvrant d'autres accidents impliquant les garde-corps. Les médias de tout le pays ont soulevé des questions sur l'utilisation du produit. Les familles des victimes ont intenté des poursuites contre Lindsay. Et de nombreux États ont cessé d’utiliser les garde-corps ou les ont complètement supprimés des routes.

La Federal Highway Administration n'a jamais annulé sa lettre d'approbation pour le X-LITE, qui permet aux États qui utilisent le produit de recevoir des fonds fédéraux.

Bien qu'aucun nouveau X-LITE n'ait été installé depuis qu'un ensemble de normes plus strictes en matière de tests de collision est entré en vigueur l'année dernière, les États ne sont pas tenus de les retirer des routes.

Contactez Travis Dorman à [email protected]. Suivez-le sur Twitter @travdorman.