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Jan 12, 2024

Le 1er novembre 2016, ma fille, Hannah Eimers, se rendait à l'école en voiture avec un ami dans le Tennessee.

Elle n’y est jamais parvenue. À seulement 17 ans, elle a été transpercée par un composant d'extrémité de garde-corps appelé "X-Lite", produit par Lindsay Corporation. Hannah a été éviscérée, mais son amie s'en est sortie indemne.

Comment un dispositif de sécurité routière peut-il causer des blessures similaires à celles des armes de guerre ?

Hannah n’a pas dû mourir, mais son histoire n’est qu’une parmi tant d’autres. Lauren Buettel a été tuée dans le Tennessee, Jennifer McCarthy a perdu sa jambe dans le Massachusetts, Michael Carter est mort dans le Maryland – le tout par des X-Lites destinés à les protéger.

La réponse à cette question implique un échec de la surveillance gouvernementale, un manque de volonté politique et une entreprise prête à tout pour dissimuler sa fraude.

Examinons les faits.

Une enquête du réseau USA TODAY de 2017 a révélé que Lindsay avait effectué tous les tests de collision du X-Lite dans son propre laboratoire de test. Bien que le X-Lite ait percé l'habitacle à plusieurs reprises lors de ces tests, Lindsay a quand même demandé l'approbation de la Federal Highway Administration du Département américain des transports. Lindsay souhaitait que X-Lite remplace un autre terminal aux performances parfaites et « trop coûteux ».

Immédiatement, les DOT ont commencé à voir les problèmes de X-Lite. Lindsay a répondu en apportant plus de 100 modifications secrètes à X-Lite. Ils ont effectué d'autres crash tests, qui ont échoué catastrophiquement et Lindsay a caché ces résultats. Lindsay savait que ces attaques allaient avoir lieu, mais elle a quand même installé X-Lites dans 29 États.

En scellant les dossiers, Lindsay Corp. cache sa fraude aux DOT de l'État et permet au X-Lite de continuer à tuer. Plus de 200 000 pages de documents ont été produites par Lindsay dans le cas de la mort injustifiée d'Hannah, mais chaque page était confidentielle. Je ne peux pas vous dire ce qu'il y a dedans, mais le Missouri a examiné ces documents après une autre attaque X-Lite fatale.

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L'examen du Missouri les a amenés à intenter une action en justice contre Lindsay, alléguant que X-Lite est « défectueux » et qu'il est « déraisonnablement dangereux ». Le Missouri a déclaré X-Lite une « nuisance publique » et a accusé Lindsay de fraude.

Le Missouri rapporte que « les défendeurs ont déformé les résultats des tests de collision NCHRP 350 dans le but de faire croire aux acheteurs potentiels que le système X-Lite fonctionnait en toute sécurité et comme prévu. »

Pourtant, ce n’est qu’une partie de l’histoire. En 2016, le Government Accountability Office (GAO) des États-Unis a identifié des lacunes en matière de surveillance de la part de la Federal Highway Administration concernant les laboratoires d’essais de collision. Le sénateur Richard Blumenthal. D-Connecticut, a décrit l'administration comme « troublée » et a déclaré : « Le rapport d'aujourd'hui dresse le portrait d'une agence à la dérive, incapable de garantir que ces dispositifs améliorent la sécurité, et non la sapent. »

Pire encore, la Federal Highway Administration n'a pas annulé la lettre d'éligibilité de X-Lite. Cela confère une légitimité qui permet aux X-Lites de rester sur les autoroutes de notre pays. L'administration refuse tout simplement de faire respecter ses règles.

État après État, il a exprimé ses inquiétudes concernant les performances, la constructibilité, les modifications non divulguées, la qualité et le support produit de Lindsay.

Au moins 18 États ont retiré leurs X-Lites des routes, mais pas la Géorgie, le Massachusetts, la Caroline du Nord, le Texas et d'autres.

Des dizaines de milliers de X-Lites sont toujours utilisés et continuent de tuer des innocents.

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Premièrement, le Congrès doit codifier la législation en attente dans le cadre du projet de loi sur les infrastructures qui a été adopté par le Sénat et obligerait la Federal Highway Administration à mettre en œuvre ces mesures de sécurité qui rétabliraient l'intégrité des tests de collision.