Des fixations étranges peuvent arrêter tout projet de bricolage dans son élan

Nov 02, 2023

L'une des choses qui peuvent appuyer assez rapidement sur le bouton pause d'un projet est de tomber sur une correction étrange, puis de ne pas avoir le bon outil pour le gérer. Un bon exemple est la tête Torx sur une vis ou un boulon. Si vous n'avez pas eu le plaisir, le Torx est une variante de la vis Allen, mais au lieu d'une simple tête hexagonale, la douille d'entraînement sur la tête ressemble à une étoile à six branches.

Si vous n'avez pas de jeu de pilotes Torx, c'est tout, la partie est terminée jusqu'à ce que vous en ayez, et aucune « pensée créative » ne vous permettra de le contourner. Il est juste de dire que, sauf là où les voitures ont été modifiées (et plus encore plus tard), les boulons à tête Torx n'apparaîtront pas sur un classique plus ancien (avant ou après-guerre), pas plus que les vis à tête Phillips. Mais sur les classiques modernes, ils peuvent être nombreux.

Je ne sais jamais s'ils ont été inventés pour empêcher le bricolage, rendre le vol plus difficile ou parce qu'ils pourraient être moins enclins à arrondir la douille de la tête du boulon, mais il y a une bonne nouvelle, cela ne coûte pas une fortune de s'équiper. avec le bon kit. Un jeu de douilles décent (j'utilise les douilles Halfords Professional depuis des années, le magasin était pratique et elles sont d'excellente qualité) comprendra un jeu de tournevis Torx pour s'adapter à une douille 3/8", ainsi que des tournevis Allen.

Cependant, juste au moment où vous avez léché celui-là, arrive Son of Torx. La progéniture est un petit gars particulièrement méchant avec une petite épingle au milieu de la douille en étoile. Un tournevis Torx standard ne fera pas l'affaire (sauf si vous pouvez faire tomber la goupille avec un coup de poing). Pour cela, vous avez besoin d'un tournevis Son of Torx, qui a un trou à l'extrémité pour accueillir la goupille. Ces choses sont en réalité l’œuvre du Diable et ne peuvent être conçues que pour empêcher toute falsification.

L'autre jour, je travaillais sur une machine moderne et j'ai trouvé une combinaison de Torx et d'Allen dans la zone que j'abordais. Une vidéo professionnelle que je regardais pour aider à installer un accessoire suggérait une astuce pour obtenir plus de poids sur une clé Allen conventionnelle en glissant une clé à anneau sur le bras court de la clé, puis en utilisant la clé pour obtenir un effet de levier supplémentaire. J'ai choisi des pilotes Allen dans le jeu de douilles pour le travail, mais cela m'a rappelé à quel point avoir quelques outils de styles différents dans la boîte peut être pratique pour les espaces restreints.

Les clés Allen se présentent sous de nombreuses formes et tailles. Il existe des clés à angle droit conventionnelles ou T-Drives, des clés droites avec une poignée en plastique sur le dessus. Celles-ci sont utiles pour travailler rapidement sur un travail qui nécessite beaucoup de boulons Allen et moins maladroit à manipuler qu'une clé conventionnelle. L’une de mes préférées, cependant, est la clé Allen à rotule. Draper en fabrique des ensembles décents, avec une boule hexagonale sur la pointe du bras le plus long permettant de casser les vis Allen à des angles difficiles. Ensuite, il y a les pilotes Allen dans un jeu de douilles, parfaits pour les vis accessibles et pour casser des tailles plus grandes en raison de l'effet de levier supplémentaire, mais aussi plus volumineux, donc pas parfaits pour les petits espaces.

Quelque chose qui m'a étonné il y a quelques années (sur une voiture de rallye moderne Ford Escort Mk2 encore) était de gros boulons d'entraînement cannelés serrant l'arbre de transmission et la bride du différentiel ensemble. Au lieu de six lames en étoile ou plates comme Allen ou Torx, le tournevis et la tête du boulon sont respectivement des cannelures mâles et femelles. Ils ont probablement été utilisés pour l'achat plus robuste qu'ils donnent à l'outil (par rapport à Allen ou Hex) car les boulons étaient très serrés. Cela s'explique en partie par le fait qu'en raison du rapport supérieur un à un de la boîte de vitesses à six rapports et d'un moteur à haut régime (9 000 tr/min), l'arbre de transmission tourne à une vitesse infernale. Ils ont certainement fait le travail et je pouvais voir pourquoi ils étaient utilisés, mais j'ai dû commander un jeu spécial de pilotes cannelés spécialement pour cela. Mais ça ne me dérange pas. C'est ainsi que de bons ensembles d'outils se développent au fil du temps.

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