Les réparations et les améliorations du tunnel Eisenhower se poursuivent en 2023 et 2024

Nov 26, 2023

Beaucoup de travail est nécessaire pour garantir qu'une prouesse d'ingénierie comme le tunnel commémoratif Eisenhower Johnson (EJMT) soit sûre et à jour pour les milliers de conducteurs qui le traversent chaque jour.

"Il s'agit d'une opération 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, non seulement pour l'entretien et l'entretien des routes entrant et sortant du tunnel et des opérations, mais aussi pour en prendre soin", a déclaré Tamara Rollison, porte-parole du ministère des Transports du Colorado. "Nous avons beaucoup de travaux en cours pour améliorer l'exploitation du tunnel et les réparations du tunnel au cours des années à venir."

Le CDOT a déclaré que l'EJMT, qui dessert le Colorado depuis 50 ans, présente actuellement certaines vulnérabilités que les équipes s'efforceront de corriger avec plusieurs projets totalisant 50 millions de dollars entre 2022 et 2024 grâce au projet de loi 260 du Sénat et à la nouvelle entreprise de ponts et de tunnels de l'État. Ces améliorations « amélioreront la sécurité du public voyageur, amélioreront la connectivité avec le reste du réseau de fret aux États-Unis et stimuleront la vitalité économique le long de la seule autoroute contiguë est-ouest du Colorado », a déclaré le CDOT.

Rollison a expliqué qu'une quantité incroyable de planification et de travail a été consacrée à l'ouverture du tunnel Eisenhower en 1973 (le tunnel Johnson a ouvert ses portes en 1979).

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"Beaucoup de sueur, beaucoup de sang, beaucoup de larmes ont été nécessaires pour réaliser ce tunnel et l'ouvrir en 1973 et aussi pour le maintenir en activité pendant toutes ces 50 années. Et bien d'autres années à venir. ," dit-elle.

Le CDOT a un plan de vision sur 10 ans qui fournit une liste de projets prioritaires à l'échelle de l'État. Environ 50 millions de dollars ont été investis pour réparer l'infrastructure vieillissante de l'EJMT grâce à d'importants projets de construction qui ont débuté à l'été 2022. Un nouveau financement apportera 100 millions de dollars supplémentaires pour aider aux projets liés aux tunnels.

Voici quelques-uns des projets récemment réalisés et à venir à l'EJMT.

Réparation de coulis

Le premier des quatre projets décrits a été achevé en novembre dernier. Celui-ci visait à remplacer et à réparer les lits de coulis qui soutiennent les parois du tunnel nord.

Le projet a également porté sur les panneaux muraux et les hangars en acier du tunnel nord, qui sont les supports utilisés pour empêcher le haut des panneaux de tomber vers l'avant. L'accumulation de glace peut déplacer les panneaux, selon le CDOT. Grâce au projet, les responsables ont pu inspecter chaque panneau et hangar et remplacer ceux qui étaient endommagés.

Le processus de réparation a duré quatre mois et a coûté 2 millions de dollars.

Drainage, plomberie et traçage thermique

Le plus long et le plus coûteux des quatre projets porte sur le drainage, la plomberie et le traçage thermique (DPHT) du tunnel. Ce projet a débuté l'automne dernier et devrait se terminer à l'automne 2024. Son coût est estimé à 27,7 millions de dollars.

En ce qui concerne les réparations, CDOT retirera et remplacera le ruban chauffant existant du tunnel, qui est une ligne électrique isolée qui utilise la chaleur pour empêcher l'eau de geler à l'intérieur des tuyaux. Mais le ministère ne s'arrêtera pas là.

Dans le cadre du projet, CDOT ajoutera davantage de ruban chauffant aux drains extérieurs du toit, ainsi que des commandes qui allumeront le ruban chauffant et surveilleront les conduites. Ces contrôles seront programmés dans un nouveau système de surveillance.

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Le ministère envisage d'ajouter du ruban chauffant au système de collecte du tunnel et aux canalisations d'infiltration afin d'éviter le gel.

Les équipes moderniseront l'usine de traitement de l'eau et ajouteront de nouveaux raccords de tuyaux d'incendie dans chaque tunnel pour offrir un meilleur accès aux premiers intervenants.

Le CDOT s’attend à des fermetures nocturnes d’une seule voie et à d’éventuelles fermetures complètes. Dans ce scénario, les équipes alterneraient la circulation dans l'autre tunnel.

Cliquez ici pour plus de détails sur ce projet.

Revêtement structurel dans les parois du tunnel

Les ingénieurs du Colorado luttent toujours contre l’eau, surtout en hiver et au printemps. Le gel, puis le dégel, peuvent causer des dégâts considérables aux infrastructures.