Enthousiasme pour les bordures : les défenseurs applaudissent les améliorations apportées par le CDOT aux voies protégées et suggèrent davantage d'améliorations

Jun 12, 2024

17 h 57 HAC le 11 août 2023

Nouvelle protection de bordure sur la voie protégée bidirectionnelle Clinton, vue près de la station Clinton Green and Pink Line à Lake Street (200 N.) Photo : CDOT

Dans son édition du 21 juillet des Alderman [Brendan] Reilly Reports, le membre du conseil municipal du centre-ville (42e arrondissement) a partagé la bonne nouvelle selon laquelle le ministère des Transports de Chicago se prépare à étendre le réseau de pistes cyclables de la ville de 150 miles. Vous pouvez consulter les plans dans le rapport 2023 Chicago Cycling Strategy du CDOT.

"Notre vision pour les 150 prochains kilomètres de pistes cyclables permet à plus d'un demi-million d'habitants de Chicago supplémentaires d'accéder à des pistes cyclables à faible stress", indique le rapport. "Actuellement, la moitié des habitants de Chicago vivent à moins d'un demi-mile d'une piste cyclable protégée ou d'une voie verte de quartier. , ou sentier hors rue. La mise en œuvre de ces projets permettra à 70 % des habitants de Chicago de vivre à moins d'un demi-mile d'une piste cyclable à faible stress."

En prime, a noté Reilly dans son bulletin d'information, 85 pour cent des nouvelles pistes cyclables seront protégées par des bordures en béton. Le CDOT prévoit également de moderniser toutes les voies existantes protégées par de la peinture et des poteaux flexibles avec des bordures. Il a déclaré que le département commencerait à installer des bordures le long de la voie cyclable protégée bidirectionnelle existante de Clinton Street (530 W.) entre Harrison Street (600 S.) et Fulton Avenue (300 N.)

Et Reilly a déclaré qu'une fois ce projet terminé, les travailleurs installeraient des bordures le long de la voie protégée existante de Randolph Street (130 N.) entre Michigan Avenue (100 E.) et Canal Street (500 W.). Ils amélioreraient également la rue Washington Street existante. (100 N.) voie protégée entre Wacker Drive (300 W.) et Michigan. Les travaux devaient être terminés fin août.

Un lecteur de Streetsblog, qui vit dans le South Loop et parcourt régulièrement ces rues, a partagé une réponse aux nouvelles qu'il a envoyées par courrier électronique à Reilly. (Le lecteur a demandé l'anonymat.) Le résident a applaudi les plans mais a demandé quelques détails, "puisque le diable est dans les détails". Voici ce qu'il a demandé et/ou exprimé, suivi des réponses à ses questions du CDOT, qui lui ont été transmises par l'aulne. Nous avons ajouté quelques notes entre parenthèses et des liens vers des articles sur des sujets mentionnés.

Citoyen:« Les installations récentes n'ont pas réussi à empêcher les conducteurs d'accéder aux pistes cyclables, car soit ils se garent/entrent aux intersections, soit des véhicules à dégagement élevé les chevauchent. Existe-t-il un plan pour améliorer la conception aux entrées/sorties ou pour installer un élément vertical ? "

CDOT :"Les pistes cyclables sont conçues pour maintenir une largeur suffisante pour les opérations d'entretien (balayage/labourage). L'ordonnance pilote sur les rues intelligentes récemment adoptée prévoit la possibilité d'accroître les efforts de contrôle des infractions sur les pistes cyclables."

[L'ordonnance autorise la contravention par courrier des voitures garées ou stationnées illégalement sur les pistes cyclables, ainsi que sur les voies réservées aux bus, les passages pour piétons, les arrêts de bus et les zones d'interdiction de stationnement. La législation permet de fixer des caméras de contrôle sur les poteaux municipaux ou à l'avant des véhicules municipaux ou CTA.]

Citoyen:"Il y a plusieurs endroits fréquemment inondés, comme Randolph juste à l'ouest de Wells [200 W.] Le drainage sera-t-il amélioré dans ces zones à problèmes afin que les cyclistes ne soient pas coincés dans une zone inondée d'un trottoir à l'autre ?"

CDOT :"Merci d'avoir identifié cet endroit. Nous enquêtons."

Citoyen:"Le CDOT n'a pas voulu/incapable d'installer des bordures sur les [pistes cyclables des] ponts et aux abords des ponts. Le pont Randolph [sur la rivière] et ses abords sont l'une des pires zones pour les conducteurs bloquant illégalement la circulation. Des bordures sont-elles installées ? Sinon, quel est le plan pour ce bloc ?

CDOT :"Oui, des bordures seront installées. Il existe des protocoles spécifiques pour percer et travailler sur les dalles d'approche du pont – nous avons un produit de bordure surélevée [Qwick Kurb en plastique] qui sera utilisé pour les abords du pont."

[Après que le CDOT ait tweeté des images d'une équipe modernisant les voies de peinture et de poteaux du pont de la 18e rue avec des bordures Qwick Kurb et des poteaux flexibles, qui sont moins durables que les bordures en béton, le 14 juillet, les défenseurs du vélo ont demandé pourquoi le béton n'était pas utilisé. Après tout, en juin 2022, le ministère a publié un communiqué de presse intitulé « Chicago va moderniser toutes les pistes cyclables protégées en béton d'ici la fin de 2023 ».